廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)
隨著(zhù)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。分析認為，到2018年，我國動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規模，累計報廢量將超過(guò)17萬(wàn)噸。動(dòng)力電池回收是一個(gè)復雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方之合力，形成一個(gè)良性互動(dòng)循環(huán)，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
據媒體報道，歐盟委員會(huì )不久前發(fā)表聲明稱(chēng)，三家歐洲汽車(chē)電池回收行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買(mǎi)入價(jià)格和抬高賣(mài)出價(jià)格獲利，而“吃”了6.8千萬(wàn)歐元的罰單。來(lái)自歐盟的另一個(gè)數據顯示，99%歐盟汽車(chē)電池都會(huì )被回收，每年約回收5.8千萬(wàn)個(gè)汽車(chē)電池。
廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)
現在，讓我們把視線(xiàn)移回國內。雖然很多新能源汽車(chē)企業(yè)對消費者承諾的電池使用壽命和質(zhì)?？梢赃_到10年左右，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年多。這也就意味著(zhù)，2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)。
據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(dòng)（含插電式）乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12-17萬(wàn)噸。
中科院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌表示，電動(dòng)汽車(chē)使用三到五年就可能報廢，車(chē)用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì )造成資源浪費，也會(huì )對環(huán)境造成污染。
中國的動(dòng)力電池絕大多數是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應，產(chǎn)生重金屬離子、強堿和負極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應，產(chǎn)生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。
一系列政策相繼出臺，體現出國家層面對動(dòng)力鋰電池回收工作的重視。如果說(shuō)2006年的《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》只是對動(dòng)力鋰電池回收的“未雨綢繆”，那么時(shí)隔11年后的《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》算得上是對動(dòng)力鋰電池回收的“系統部署”。但在實(shí)際運行中，動(dòng)力鋰電池回收卻并未真正實(shí)現“產(chǎn)業(yè)化”落地。
廢舊動(dòng)力電池回收的短板
邦普集團副總裁兼汽車(chē)循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認為，大部分整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)在回收領(lǐng)域存在三方面的問(wèn)題：首先是不具備電池回收的經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)能力；其次不具備電池回收處理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)裝備；再次回收處理領(lǐng)域與汽車(chē)和電池行業(yè)相比僅是個(gè)很小的微利行業(yè)。因此，大多數整車(chē)電池企業(yè)會(huì )選擇和像邦普這樣的第三方專(zhuān)業(yè)的回收處理機構進(jìn)行合作，對廢舊電池進(jìn)行專(zhuān)業(yè)回收。
然而據業(yè)內人士透露，部分新能源汽車(chē)企業(yè)現階段將動(dòng)力電池回收后，并未交給第三方企業(yè)進(jìn)行回收處理，而是囤積起來(lái)，等價(jià)格上漲后賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。因此在市面上流通的廢舊動(dòng)力電池非常少。而且在實(shí)際回收業(yè)務(wù)中，不同汽車(chē)廠(chǎng)家的動(dòng)力電池結構差異較大，材料體系不同，使回收難度增加和回收成本上漲。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)標準化研究所高級工程師張桐柱介紹說(shuō)，目前我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊工藝設備落后，在回收后，僅對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復并重新包裝后就流回市場(chǎng)。此外，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保問(wèn)題。
雖然動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)被認為具有重要的市場(chǎng)價(jià)值，但我們也應看到，目前我國動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢，2015年，國內報廢動(dòng)力電池回收率僅為2%，究其原因，主要存在如下問(wèn)題：政策法規體系不完善；行業(yè)發(fā)展不規范；市場(chǎng)尚未成熟；回收成本較高，經(jīng)濟性和安全性不佳。
業(yè)內聲音：獎懲、技術(shù)、商業(yè)模式一個(gè)不能少
全國人大代表、天能集團董事長(cháng)張天任建議，政府應制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎懲措施。比如，對未按照回收政策履行責任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數、容量等方式進(jìn)行補貼，實(shí)行稅收優(yōu)惠。企業(yè)應積極創(chuàng )新商業(yè)模式，積累經(jīng)驗后對具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進(jìn)行復制。
江西理工大學(xué)副校長(cháng)、清華大學(xué)教授徐盛明提出，通過(guò)增加在鋰電池原料回收處理前的預處理環(huán)節，以及采取更先進(jìn)的制備工藝，最大限度提取廢舊鋰電池中的各類(lèi)元素，在減少后續污染的同時(shí)，得到高附加值的回收材料，提高經(jīng)濟性。
中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員張付申認為，通過(guò)機械化學(xué)活化法，利用機械能誘發(fā)化學(xué)反應，可以有效減少回收過(guò)程新增化學(xué)物質(zhì)造成的污染、且更易實(shí)現批量化處理;北京理工大學(xué)教授李麗則表示，如果用天然有機酸取代現有酸溶液進(jìn)行回收處理，將會(huì )更加綠色環(huán)保。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )研究咨詢(xún)部部長(cháng)張成斌表示，不僅要研究電池標準化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；而且要鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新試點(diǎn)，對具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進(jìn)行復制，落實(shí)動(dòng)力電池回收再利用體系建設，但要避免一些投機企業(yè)為了補貼跟風(fēng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
