整車(chē)和動(dòng)力電池合作協(xié)同 促產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展
從三個(gè)方面和大家作一個(gè)交流。
第一，全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。
近年來(lái)，隨著(zhù)全球范圍內新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源環(huán)境約束逐步收緊，汽車(chē)電動(dòng)化越來(lái)越成為各國加快推進(jìn)能源轉型戰略，實(shí)現綠色發(fā)展的重要舉措，主要汽車(chē)強國紛紛將新能源汽車(chē)發(fā)展定為國家戰略，圍繞新能源汽車(chē)的研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng )新也成為每個(gè)企業(yè)的必修課。經(jīng)過(guò)長(cháng)期以來(lái)的持續投入和精心培育，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在政策和市場(chǎng)雙重驅動(dòng)下，政府更為主動(dòng)、更為積極、更為系統地推動(dòng)著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)十多年研發(fā)、示范運行，我國新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車(chē)設計制造，以及充電基礎設施配套建設發(fā)完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)基礎和優(yōu)勢。到去年年底，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到77．7萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)售180萬(wàn)輛，貢獻了全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半，連續三年位居全球銷(xiāo)量第一。新能源汽車(chē)發(fā)展的想象空間無(wú)比廣闊，而我們需要的是牢牢把握行業(yè)走勢，真正看懂行業(yè)激烈變化過(guò)程中隱含的大思路和大戰略，從《中國制造2025》到“雙積分”政策，從新能源汽車(chē)免征車(chē)購稅政策的實(shí)施，到動(dòng)力電池回收再利用方案的發(fā)布，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國家重點(diǎn)支持的戰略新興產(chǎn)業(yè)和我國從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的必由之路，這一戰略定位得到不斷的強化和落實(shí)。
第二，推動(dòng)整車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)合作協(xié)同，實(shí)現新能源產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。
剛才，陳清泰理事長(cháng)和張永偉秘書(shū)長(cháng)作了一個(gè)重要的、有價(jià)值的報告，對下一步汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)、新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池在產(chǎn)能協(xié)同創(chuàng )新方面，特別是關(guān)鍵技術(shù)掌控和創(chuàng )新方面進(jìn)行了技術(shù)方面和產(chǎn)業(yè)方面、政策方面的描述，這也是北汽作為發(fā)展新能源汽車(chē)的一個(gè)重要努力方向。
2018年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(cháng)動(dòng)力轉向市場(chǎng)拉動(dòng)，逐步擺脫政策依賴(lài)，發(fā)展到了新階段。面對市場(chǎng)需求的快速增長(cháng)，進(jìn)一步提高續航里程，加強智能網(wǎng)聯(lián)應用，提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品質(zhì)是我們研發(fā)的目標，這其中動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心，是提高續航里程和改善整車(chē)性能的關(guān)鍵。鋰電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，也是近幾年新能源汽車(chē)快速發(fā)展的重要推力。動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車(chē)企業(yè)成本的波動(dòng)情況和控制能力，成為各大企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰略重點(diǎn)。同時(shí)，隨著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)大規模上市，銷(xiāo)量快速提升，市場(chǎng)對電池的需求量大幅度增加，加速推動(dòng)了動(dòng)力電池的快速成長(cháng)。
動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和成熟，對新能源汽車(chē)的商業(yè)發(fā)展起著(zhù)關(guān)鍵作用，對于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)講，目前正面臨多方壓力，比如規模發(fā)展需求、材料成本增加、整車(chē)企業(yè)降低成本壓力的傳導、博弈成本增加，以及規劃產(chǎn)能過(guò)剩等。據統計，2020年，國內七家主要動(dòng)力電池廠(chǎng)商的生產(chǎn)能力將達到100GWh，能夠滿(mǎn)足200－300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的需要。而目前，行業(yè)預計到2020年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在200－180萬(wàn)輛左右，其中純電動(dòng)汽車(chē)預計在140－160萬(wàn)輛。目前，各大整車(chē)企業(yè)正在做“十三五”規劃的征集修編工作，對三年前，在制定“十三五”規劃時(shí)候的數字，跟國家指導目錄的要求，跟目前實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)情況，正在做一個(gè)中期修編。故大家加上的數字比過(guò)去預測的有小幅度降低。
動(dòng)力電池行業(yè)的競爭不僅僅是電池企業(yè)間的競爭，新能源汽車(chē)的競爭也并非局限于整車(chē)間的競爭，整車(chē)零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開(kāi)放、合作心態(tài)，共同應對挑戰，走出一條適應新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。短期來(lái)看，要共同應對市場(chǎng)推廣的挑戰，在補貼依然存在和雙積分政策的支持下，在未來(lái)2－3年之內，市場(chǎng)推廣仍然是中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的瓶頸。
一是基礎設施建設，包括建設場(chǎng)地、容量等條件?；A設施問(wèn)題是制約新能源汽車(chē)推廣，特別是私人用戶(hù)市場(chǎng)推廣的重要因素，特別是一線(xiàn)城市、大城市，基礎設施，充電樁、充電站的方便性至關(guān)重要。
二是商業(yè)模式，將慢充、快充、無(wú)線(xiàn)充電、換電等不同應用與不同領(lǐng)域匹配，催生不同的商業(yè)模式，走得通、用得好的商業(yè)模式將是促進(jìn)加速市場(chǎng)推廣強有力的催化劑。我們認為，純電動(dòng)物流車(chē)、換電出租車(chē)都是有前景的細分市場(chǎng)，不同的應用場(chǎng)景對動(dòng)力電池的尺寸、性能有著(zhù)差異化的要求，這方面應予以高度關(guān)注。中期來(lái)看，要共同應對市場(chǎng)占有的挑戰，純電動(dòng)汽車(chē)將在后補貼時(shí)代，迎來(lái)從市場(chǎng)推廣到市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻。
近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，對電池需求量擴大的影響，鋰、鈷等原材料價(jià)格因供需不平衡持續上漲。以鈷為例，2016年，鈷的價(jià)格是20萬(wàn)／噸，目前的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了60萬(wàn)元／噸，不到三年漲了三倍。鈷作為電池的重要材料，在三元電池中的占比約為13％，價(jià)格暴漲直接形成了對電池成本的拉升作用，對動(dòng)力電池成本的有效下降形成了巨大的阻力。因此，一方面我們要通過(guò)持續的技術(shù)創(chuàng )新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，同時(shí)不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。不久前，松下與特斯拉發(fā)了一個(gè)信息，降低了鈷的含量，增加了鎳的含量，使成本大幅下降。目前，我們合作的一些電池供應商也在做這方面的工作，希望能夠從材料方面降低原材料對電池、電池包成本占比比較大的問(wèn)題。
另一方面，還要推進(jìn)電池企業(yè)轉型和升級，實(shí)現生產(chǎn)的規?；c標準化，提升成品率，完善回收體系，這樣動(dòng)力電池才能有效突破成本關(guān)，新能源汽車(chē)才能擺脫對政策補貼的依賴(lài)。我們預測，未來(lái)10年動(dòng)力電池仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。2020年，能量密度提升至220Wh／公斤，電池系統成本預計下降到1元／wh，這將使純電動(dòng)A級整車(chē)價(jià)格從目前的20萬(wàn)元區間下降到15萬(wàn)元左右，進(jìn)一步接近傳統燃油車(chē)的價(jià)格水平。綜合考慮全生命周期使用成本，可以說(shuō)。新能源汽車(chē)和傳統燃油車(chē)的購置和使用成本已基本一致，有一個(gè)配合適當的汽車(chē)金融、汽車(chē)和動(dòng)力電池回收政策，純電動(dòng)汽車(chē)和傳統燃油車(chē)的同臺競技是完全有可能的。
整車(chē)廠(chǎng)也在討論，真正未來(lái)的競爭，各大新能源整車(chē)廠(chǎng)之間的競爭會(huì )是什么樣的。目前，是新能源產(chǎn)品的競爭，更重要的是新能源車(chē)和傳統車(chē)的競爭問(wèn)題。長(cháng)期來(lái)看，要共同應對技術(shù)路線(xiàn)的挑戰。技術(shù)路線(xiàn)的挑戰和顛覆是根本性的，純電動(dòng)汽車(chē)，特別是基于鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)，要想在后補貼時(shí)代和傳統燃油車(chē)一較高下，在與純燃料電池、插電混合動(dòng)力電池、乃至全新技術(shù)路線(xiàn)的汽車(chē)較量中勝出，必須要在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢，這是一個(gè)復雜的競爭模型，要高度關(guān)注。時(shí)刻關(guān)注政策法規、材料成本、能源價(jià)格的動(dòng)態(tài)變化。因此，整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)，包括上游原材料企業(yè)要統一思想，全力公攻關(guān)力電池發(fā)展的基礎理論、高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)，建立有效利用的產(chǎn)學(xué)研合作機制，實(shí)現動(dòng)力電池基礎共性技術(shù)研究，產(chǎn)品應用研究的結合，達到高效的、協(xié)同的發(fā)展體系，建立牢固的戰略合作伙伴關(guān)系?？萍疾空脚鷾柿吮本┦?，由北汽與有關(guān)整車(chē)廠(chǎng)成立了中國新能源技術(shù)創(chuàng )新中心，其中動(dòng)力電池的基礎研究，也是這個(gè)新能源技術(shù)創(chuàng )新中心的一個(gè)重要組成部分。我們希望，今天在座的動(dòng)力電池企業(yè)能夠加盟、加入到我們這個(gè)技術(shù)創(chuàng )新的研發(fā)當中去。同時(shí)要建立健全實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，在國家層面保障行業(yè)政策連續性，重視動(dòng)力電池技術(shù)標準的建立，重視動(dòng)力電池的回收梯次利用，降低生產(chǎn)研發(fā)成本，使得動(dòng)力電池取得技術(shù)突破后，能夠在整車(chē)廠(chǎng)實(shí)現平穩迭代。
第三，持續領(lǐng)跑、合作共贏(yíng)。北汽集團開(kāi)啟全面新能源化新征程。
北汽作為先發(fā)者和主力軍之一，近年來(lái)不斷刷新業(yè)界記錄。2017年，乘用車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，在連續蟬聯(lián)5年銷(xiāo)量冠軍的同時(shí)，達到了全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的第一，截止到今年5月份，北汽新能源公司累計銷(xiāo)量超過(guò)23萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)多年努力，北汽已經(jīng)掌握超級電驅、集成技術(shù)、車(chē)身輕量化等一系列核心科技，構建了滿(mǎn)足國際標準的正向開(kāi)發(fā)流程、實(shí)驗標準和全方位的安全管理體系。推出了六大系列，十多款純電動(dòng)乘用車(chē)，建立了全國最大獨立的新能源銷(xiāo)售營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，還首推換電模式，實(shí)施了“擎天柱計劃”，引領(lǐng)新能源汽車(chē)進(jìn)步。北汽的先發(fā)優(yōu)勢得到進(jìn)一步確立，換電模式在北京開(kāi)始推廣，使北京的7萬(wàn)多輛出租車(chē)在純電動(dòng)換電方面進(jìn)行示范運行和大批量推廣。今年前五個(gè)月，北汽實(shí)現銷(xiāo)售4．9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)102％，繼續領(lǐng)跑中國純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
面對汽車(chē)行業(yè)百年變革和中國汽車(chē)由大到強的歷史性交匯，為實(shí)現北汽新能源汽車(chē)從先發(fā)優(yōu)勢向領(lǐng)先優(yōu)勢的轉變，北汽集團審時(shí)度勢，2017年正式提出了全面新能源化為主要特征的引領(lǐng)2025戰略，在國內率先扛起了全面新能源化的大旗，正式開(kāi)啟了新能源汽車(chē)發(fā)展的2．0時(shí)代。在乘用車(chē)方面，我們鎖定商業(yè)化市場(chǎng)，打造爆款產(chǎn)品。在商用車(chē)方面，我們定位中高端新能源產(chǎn)品，系統規劃卡車(chē)、大客車(chē)等類(lèi)別，全面開(kāi)啟向后補貼時(shí)代的有競爭力的全新平臺的產(chǎn)品研發(fā)。積極開(kāi)拓私人用戶(hù)市場(chǎng)和換電出租車(chē)、城市電動(dòng)物流車(chē)、公交車(chē)等潛力細分市場(chǎng)。北汽也在積極圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展合作共贏(yíng)，特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，我們將和寧德時(shí)代、SK電芯以及國外供應商建立產(chǎn)業(yè)鏈，縱向深度合作。在戰略合作伙伴支持下，我們的目標，是到2025年，北汽新能源實(shí)現國內領(lǐng)先世界一流，北汽集團力爭成為世界級的新能源汽車(chē)科技創(chuàng )新中心和新能源企業(yè)，實(shí)現市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和商業(yè)模式的引領(lǐng)。
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